去年6月，挣扎求生的克莱斯勒与菲亚特结成联盟，曾带领菲亚特起死回生的马尔乔内再次成为克莱斯勒的救世主。而戈恩也似乎一度成为美国财政部眼中拯救通用汽车的最佳人选。

这一猜测在美国财政部汽车工作小组高级顾问拉特纳(Steve Rattner)的新书里得到了印证。有报道称，拉特纳在书中写道，自己曾邀请戈恩担任通用汽车CEO一职，但被戈恩直接回绝。

“我确实毫不犹豫地拒绝了这一邀请。”戈恩在9月10日的一次采访中承认道，“这是一次非同寻常的邀请，但去年雷诺和日产正处在汽车业的动荡危机中，在那个关键时刻离开对两家公司都是一种打击和不忠。”

有评论认为，在寻找更大的施展空间和满足于已有的王国版图之间，戈恩选择了后者。还有人把问题归结为通用保守派和美国政府对底特律血统的尊崇甚至迷信——他们怎么可能把拯救通用的希望寄托在一个没有任何底特律血统的外国人身上?

这显然是对戈恩的误解。戈恩其实有着更大的野心。

根据拉特纳在书中的描述，戈恩在拒绝邀请的同时，反而向通用汽车伸出了橄榄枝。他希望通用汽车与雷诺-日产的联盟能借机得以实现。他所坚信的是，与其自己从雷诺-日产跳槽到通用汽车，不如将三者加以整合，从而形成雷诺-日产-通用的超级跨国大联盟。

实际上，这已经不是新闻了。早在2006年，戈恩就曾满怀期待地与当时的通用汽车CEO瓦格纳提及此事，因被瓦格纳回绝而不了了之。但当去年拉特纳代表美国政府向戈恩“下聘书”时，戈恩似乎又看到了推进联盟的希望。

“当去年拉特纳跟我讨论通用汽车的混乱局面时，我意识到再次推进联盟的机会来了。”戈恩在接受采访时说，“我仍然坚信，联盟是可能的。”并且，联盟将呈现出巨大的协同效应。

尽管对联盟事宜一直孜孜以求，但戈恩也无奈地承认，“除非双方都有强烈的意愿，否则联盟难有成效。”

对此，通用汽车的新闻发言人未做回应。

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